B2G技術，有望讓“巧克力換電”成為全球最大分布式儲能
在成為動力與儲能電池雙龍頭之后，寧德時代（300750.SZ）在換電領域同樣野心勃勃。
近日，寧德時代與中國石化在北京簽署合作框架協議。雙方將基于寧德時代推出的“巧克力換電”、騏驥底盤換電解決方案，攜手突破乘用車及重卡續航瓶頸，打造更加高效、便捷、經濟的補能網絡。
中國石化作為全球最大煉油企業，是名副其實的傳統能源巨頭，手握3萬座綜合加能站和超3億用戶，堪稱能源界的“毛細血管網”；寧德時代則是在電池領域掌握絕對話語權的新能源領軍企業，已與幾乎所有車企達成合作，連續8年蟬聯全球動力電池銷售冠軍。
二者的強強聯合，猶如傳統能源巨艦與新能源航母的“星際對接”——中石化的網點化身換電基地，寧德時代的電池技術則像“標準電源插頭”，直接插入全國交通動脈。
這是繼攜手蔚來之后，寧德時代換電生態的又一步大動作。此前，蔚來與寧德時代雙雙宣布，欲共建“全球最大換電網絡”，推進換電技術標準統一，深化資本與業務合作。此次與中國石化的合作，雙方同樣強調共同建設覆蓋全國的換電生態網絡，推動能源標準化建設。
而隨著換電模式興起，換電站成為分布式儲能，通過參與多種電力市場和豐富的商業模式，逐步實現正向盈利，也讓V2G（車網互動）資源的等效儲能潛力被更多用戶認可和重視。
這意味著，寧德時代在換電領域動作頻頻，不僅可能重塑換電行業規則，統一換電行業標準，也有望推動全球規模最大的分布式儲能網絡快速成型。
實際上，自2024年12月，寧德時代攜兩款標準化換電塊欲統一換電行業標準后，其在換電領域的布局愈發密集，吸引了眾多不同領域的合作伙伴。
尤其2025年以來，在寧德時代簽署的眾多戰略合作中，“換電”作為重要關鍵詞亦高頻露出。
截至目前，已有近百家合作伙伴加入其“巧克力換電”生態，且寧德時代也已經與幾乎絕大多數的車企達成合作，并推出多款熱門合作車型支持換電。
毋庸置疑，寧德時代已將換電業務推向戰略級地位，其“巧克力換電”生態，亦大勢已成。
寧德時代為何如此重視換電業務？在該領域合縱連橫，不斷加碼的背后有何深意？
換電是分布式儲能的星辰大海？
持續加碼換電業務，寧德時代看重的不止是新能源汽車補能方式的變革，更在于“巧克力換電”將成為綠電消納能力的重點領域。
隨著新能源汽車的快速上量，大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊。
V2G（車網互動）這一概念正是在這樣的情況下應運而生。由于電動汽車自帶儲能屬性，相當于移動的“充電寶”，電動汽車車主可以將電池儲存的電力出售給電網。
這開啟了一種新的可能性，大量電動汽車的換電模塊可以作為分布式儲能資源，為電網所用。如果調動得當，電動汽車不僅不會對電網造成沖擊，還可為電力系統提供調頻和削峰平谷等服務，促進清潔能源的消納。
不得不說，這是一個完美的設想。業界普遍認為，到2030年我國新能源汽車保有量將突破1億輛，以每輛車65kWh的電量計算，電動車的儲能潛力將達到65億KWh。
其實，早在幾年前，中關村儲能產業技術聯盟聯合發改委能源研究所聯合發布的《電動汽車儲能技術潛力及經濟性研究》報告中也曾預計，2030年V2G理論上的儲能潛力將超過5000GWh。
這說明，電動汽車有望成為全球最大的分布式儲能。而如此大規模的儲能資源如果得以利用，或將改變儲能產業現有的發展邏輯甚至顛覆儲能行業當前的主流模式。
基于此，已有多家新能源產業鏈企業推出了V2G（電動車到電網）、虛擬電廠、光儲充一體等技術和概念，寧德時代也不例外。
曾毓群曾在2024年全國兩會提案中建議：“抓住車網互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動（B2G）”。
這是他第二次在全國兩會提案中關注該領域。2019年，曾毓群也曾在兩會提案中提出“通過大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施”的建議。
此外，政策層面也在積極助推車網互動，近幾年相關部門持續發布了眾多關于推動和促進V2G可持續發展的文件。其中，國家發展改革委等四部門聯合發布的《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，明確提出到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，車網互動實現規模化應用，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分。
加碼V2G技術 劍指“零碳電網”
與V2G相對應的是，寧德時代提出了B2G技術。B2G指新能源車動力電池向電網送電的技術，當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網饋電；當電網負荷低時，用來存儲電網過剩的發電量，避免造成浪費。
與前者相比，B2G技術不受用戶車輛運行狀態的影響，更加便于集中控制，從而減少調度過程中的不確定性。
借助換電模式、儲能和可再生能源的整合，“巧克力換電”生態可以形成更加高效的“光儲充一體化”能源網絡。在用電高峰時段，EV集群放電緩解電網壓力（10萬輛EV可提供?1GW?靈活功率，相當于一座中型燃氣電站）。分布式儲能參與電網錯峰交易，也為換電生態基建提供更多保障，形成良性循環。
加碼B2G技術是寧德時代從單純的電池制造商向能源服務商轉型的重要一步，背后折射的是其更加宏大的目標——“零碳電網”，即建立獨立的能源系統，該系統足以為大型數據中心甚至一座城市供電。
曾毓群預計，開發和管理“零碳電網”的業務收入可能比供應電動汽車電池“大十倍”。按照2024年寧德時代動力電池系統的營收是2530億元計算，該業務的規模或許會超過2.5萬億元，市場空間廣闊。
根據寧德時代的描繪，“零碳電網”并非簡單的儲能系統，而是一個整合了太陽能、風能、儲能以及電動汽車向電網送電技術的綜合能源解決方案。其中，B2G技術是其實現目標的關鍵一環。
曾毓群也明確指出，“巧克力換電”塊與增混電池均具備B2G功能。
對于換電的體驗和商業模式成敗，換電網絡的規模，是決定性的。而寧德時代對于換電網絡的建設也有明確的時間表：2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；在中期規劃中，將與各方合作伙伴共建站點1萬個；隨著換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到3萬個。
這3萬座換電站，等于3萬個分布式儲能單元。寧德時代能夠通過調度“大腦”云平臺，讓這些儲能單位，連接電網、園區光伏，參與電網互動，智能錯峰充電降本增效，還能秒級響應電網調峰調頻，換電電池在充電時盡最大努力使用綠電，從而為保障電網安全，擴大綠電消納做出貢獻。
據測算，3萬個換電站，每站14-30塊電池，總共可吞吐3360萬度電；加之3萬座換電站可服務的2000萬車輛可吞吐11.2億度電，這些分布式儲能資源可隨時響應電網調用。
此前，寧德時代推出的驍遙增混電池也設計了B2G的能力。驍遙電池在全生命周期內可以釋放3.3萬度電給電網，為用戶帶來超2萬元收益。未來寧德時代所有電池新技術都將應用于“巧克力換電”車型。
這意味著，借助B2G技術，寧德時代能夠將海量的新能源汽車變為分布式儲能，相較于成本較高的化學電池儲能和受地域限制的抽水儲能，電動車的動力電池是一種比較理想的儲能介質。
如今，換電領域并未真正打破品牌壁壘，統一的標準化也未落地。但隨著“車電分離”商業模式的逐漸清晰，以及行業巨頭們紛紛涌入，換電產業將迎來標準化建設的新時代。而寧德時代不斷加碼B2G技術，也正在推動新能源汽車成為分布式儲能時代的加速到來。
標簽： 儲能
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