5月20日保險日報丨一季度險企償付能力保持充足，財險公司頭部承包八成凈利潤，代理人面臨終局之戰(zhàn)

　　一季度險企“體檢報告”出爐：償付能力保持充足，4家機構(gòu)因評級不達標亮紅燈

　　近日，國家金融監(jiān)管總局公布了2025年一季度銀行業(yè)保險業(yè)主要監(jiān)管指標數(shù)據(jù)情況。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度末，保險公司償付能力保持充足。從整體情況看，2025年一季度末，保險公司綜合償付能力充足率、核心償付能力充足率均在監(jiān)管紅線以上。

　　值得注意的是，雖然2025年一季度末各家保險公司償付能力充足率保持充足，但仍有4家保險公司償付能力不達標，包括1家壽險公司和3家財險公司。（21世紀經(jīng)濟報道）

　　200多萬代理人的終局之戰(zhàn)：個險改革疊加“報行合一”，行業(yè)邏輯重塑倒逼渠道發(fā)展重構(gòu)

　　伴隨《關(guān)于推動深化人身保險行業(yè)個人營銷體制改革的通知》的發(fā)布，個險營銷體制改革再度成為行業(yè)熱門話題。但無論怎樣討論，結(jié)果都是類似的：個險轉(zhuǎn)型太難了，不只面臨人力增長難，產(chǎn)能提升難，還面臨基層落地難，小公司難上加難……再疊加低利率持續(xù)、報行合一全面深化、預(yù)定利率不斷下調(diào)等因素，難度系數(shù)更是直線上升。

　　可以說，個險改革之難，是疊加了改革難、環(huán)境難的結(jié)果，如同當下整個人身險業(yè)的縮影一般。（慧保天下）

　　財險公司一季度經(jīng)營透視：頭部承包八成凈利潤，近7成企業(yè)成本率改善

　　當前，各家保險公司陸續(xù)披露2025年一季度償付能力報告摘要。據(jù)統(tǒng)計，一季度，已披露相關(guān)數(shù)據(jù)的85家財險公司共實現(xiàn)保費收入5161.44億元，比去年同期增長5.4%；85家公司合計實現(xiàn)凈利潤256.06億元，比去年同期大增66.91%。綜合來看，今年一季度財險公司業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)于市場同期，凈利潤增速超65%。

　　不過，值得注意的是，在保費增速與盈利水平雙升的背后，行業(yè)馬太效應(yīng)仍持續(xù)凸顯，頭部公司強者恒強，中小險企則在成本控制與業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型中艱難突圍。（21世紀經(jīng)濟報道）

　　平安人壽再度出手 險資舉牌鐘愛H股

　　近日，作為平安人壽資金受托方，平安資管通過競價交易方式先后買入郵儲銀行H股和農(nóng)業(yè)銀行H股，分別達到兩家銀行H股股本的10%，觸發(fā)舉牌。

　　2025年以來，險資機構(gòu)已經(jīng)發(fā)布15次舉牌公告。相比往年，今年險資舉牌節(jié)奏更加頻繁。部分險資機構(gòu)并未止步于最低5%的舉牌線，而是在首次舉牌后選擇繼續(xù)增持，甚至突破10%的舉牌線。（上海證券報）

　　穿過“人機共駕”定責迷宮 “智駕險”離真保險還有多遠

　　遙控泊車、代客泊車、城區(qū)車道巡航、高速領(lǐng)航……隨著智能輔助駕駛技術(shù)迭代，更加豐富的“人機共駕”場景正越來越多地呈現(xiàn)在不同車型上。啟用了輔助駕駛功能，出了事故誰來賠？很多車主的現(xiàn)實擔憂，讓誰來為智能輔助駕駛“兜底”成為車企和保險公司的共同關(guān)切。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，“智駕險”雖然多由車企與保險公司合作推出，但其并不是在監(jiān)管部門備案的真保險，是車主購買交強險和商業(yè)車險后的權(quán)益類選項，一般也不直接由保險公司理賠，而是由車企賠付。目前的輔助駕駛技術(shù)主要處于L2級，離L3級還是“將滿未滿”狀態(tài)，“人機共駕”情形下，這類產(chǎn)品責任厘定存在挑戰(zhàn)，定責如迷宮般錯綜復(fù)雜，還有賴于法律、政策等進一步完善。未來要成為單獨險種，需解決責任認定、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)品定價等問題。（中國證券報）