荔枝“刺客”竟然是順豐？

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　　來源：野馬財經

　　作者 | 于婞

　　誰為新鮮荔枝兜底？

　　“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，正在熱播的《長安的荔枝》中，雷佳音飾演的李善德，為將新鮮荔枝從嶺南運抵長安，在驛道上累死數十駿馬，最終完成不可能的任務。如今千年過去，在現代物流體系高度發達的背景下，荔枝運輸依然是橫亙在果農心頭的一道難題。

　　2025年，廣東荔枝迎來大豐收，產量將超過200萬噸，比往年平均產量增收約50%。隨著大量荔枝上市，果價快速下跌，果農紛紛轉向物流外銷以求脫銷。此時，卻出現了“運費倒掛”的窘境：不少果農反映荔枝價低價廉，而冷鏈運費高昂，甚至一箱運費就超出果子價值。

　　而在荔枝上市伊始還在宣傳“助力荔枝運輸”的順豐控股（002352.SZ），成為了這次果農口中“荔枝刺客”的矛頭所向。

　　運費倒掛

　　快遞竟成“刺客”？

　　眼下正是荔枝集中上市的季節，據“貝殼財經”報道，至6月中旬，黑葉、妃子笑等品種的產地價格已跌至每公斤2至4元，接近成本線。

　　在荔枝的產地廣東和廣西，荔枝的價格已經低過大米，但一位安徽的網友表示“我這里13.8，剛買了一點，二十塊?！庇袕V東IP的網友回復稱，“主要是運費貴，你們這邊的價格是這樣正常?！?/p>

　　圖源：小紅書截圖

　　在一家運費自理的廣東果農處購買5斤桂味荔枝，其中顯示，商品金額24元，而寄到江蘇的運費需要52元。

　　一位浙江的網友發文稱，“我買了好幾次，10斤運費都要110左右，荔枝才幾個錢啊，所以我現在都挑好的買，同樣是桂味，產地和樹種都有差異的。”

　　圖源：小紅書截圖

　　在社交媒體上，還有不少果農吐槽今年荔枝產量大增導致價格普遍偏低，而順豐的運費卻依舊高昂，甚至出現了“運費比荔枝貴”的倒掛現象。

　　有廣東的果農發貼稱，“這一季水果，快遞是最賺的，我們每天發這么多快遞，快遞費比水果本身的錢還多，一天做到晚！百分之六七十都給了快遞公司?！?/p>

　　圖源：小紅書截圖

　　順豐速運價目表顯示，從廣州發貨的荔枝，寄到廣東省內的首重價格是13元/kg左右，5kg要31元；寄到江浙滬地區首重23元/kg，5kg要88元；寄到京津冀地區首重23元/kg，5kg運費高達92元。

　　雖然被果農和消費者集體吐槽，但實際上順豐已經為今年荔枝的配送工作做出了提前的準備。

　　最早在2個月前，順豐就發布了《順豐荔枝行業解決方案》，號稱要攜手嶺南荔枝“跨山出?！?。

　　圖源：順豐集團官微

　　順豐在其官微中提到，今年荔枝季前夕，順豐提前布局，投入大量資源保障荔枝旺季的寄遞需求。不僅在產區、鄉鎮、街道等投入了1500多個便民服務攬收點、1000多名經驗豐富的工作人員，同時在所有鄉鎮增設水果專線，通過全天多班次發車模式，確保果農及電商客戶都能享受“即摘即發”的物流體驗，讓每一顆荔枝都能新鮮速達。

　　在關注到市場被荔枝運費價格困擾后，大約9天前，順豐表示，公司啟動“豐年同行，助荔出山”惠農計劃，投入超過2億元專項支持資金推動廣東荔枝產業發展，為減輕果農和商家的物流成本，針對“散戶”、“小戶”，順豐制定了接近大客戶的服務優惠政策給予折扣。

　　然而截至6月29日，依然有果農發貼吐槽，“順豐快遞價格太貴，23元的荔枝快遞費就要45元。”

　　圖源：小紅書截圖

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，今年荔枝銷售問題較為突出，而去年該問題不顯著的主要原因是荔枝價格因素：今年荔枝大豐收導致價格持續走低，果農難以接受利潤縮水。與此同時，物流運輸成本與往年基本持平或小幅浮動，但在低價背景下，運費占比過高，矛盾凸顯。

　　順豐為什么比同行貴？

　　荔枝的運輸成本之所以高昂，與其對保鮮的嚴苛要求密不可分。荔枝具有“一日色變，二日香變，三日味變”的特性，這決定了其運輸必須全程冷鏈，且對時效性要求極高。

　　有行業人士指出，與常溫快遞相比，冷鏈快遞的成本至少高出30%以上。尤其是針對荔枝這種易腐水果，在其摘后30分鐘內，就需要在“移動式真空預冷艙”內將核心溫度從30℃迅速降至5℃；包裝時需要采用定制化的四層保護包裝系統，包括“冰袋+保鮮袋+泡沫箱+紙箱”，以維持低溫并防止物理損傷。而這些特殊包裝材料的成本也高于普通快遞。

　　“生鮮運輸總共有21道環節，有些需要專門加冰降溫，全程溫控，這些都是硬成本。”順豐表示。因此，順豐還會對運送荔枝收取廣東省內3元，省外5元的“保鮮費”。由于這些保鮮措施，荔枝運輸價格長期保持高位。

　　此外，順豐的定價體系也高于同行水平。一份順豐內部價目表顯示，同是茂名產荔枝，10公斤在本地同城快遞價：順豐20元，京東19元；寄往北京時順豐要149元，而京東僅138元；廣東郵政EMS寄遞總價大約比順豐低近25%。

　　一方面，京東雖然也收取保險費，但單價單價低于順豐，大約1-2元；郵政快遞則不收取保鮮費。

　　另一方面，順豐表示，公司采用“全貨機直發+優質散航資源”結合的模式，在廣東等荔枝主產區增投超250架次專機，實現全國核心經濟圈全覆蓋。而空運成本尤其高昂。

　　京東雖有空運，但全貨機數量相對順豐較少，更多依賴高鐵+冷鏈組合；郵政的貨機也是少于順豐，輔以高鐵和陸運，時效性存在波動。

　　中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，空運成本本身就較高，需要投入大量資金用于飛機租賃、燃油、飛行員薪酬等。由于順豐在服務網絡、運輸時效等方面具有一定的優勢，使得其在定價上具有一定的話語權，進一步加劇了運費高企的現象。

　　香頌資本董事沈萌表示，無論是空運、亦或是冷鏈其運營成本都不斷升高，對于順豐而言，無法阻止荔枝豐收導致的市場銷售價格波動，但這種波動對物流成本不產生任何積極影響，所以荔枝農或荔枝產地政府不能將銷售不暢的問題推給物流企業。

　　不過張毅表示，當前問題主要由價格與運費失衡導致，同時也需關注另一核心議題：物流企業應如何通過提升運營效率、加強市場競爭，抵御豐產帶來的低價壓力。否則極易引發運輸成本過高、荔枝滯銷爛果，甚至出現價格倒掛致果農棄收的惡性循環。此類風險亟待物流行業與政府共同重視。

　　順豐控股去年利潤超百億

　　另外一件送順豐上頭條的新聞是，“順豐系”高層在香港買豪宅！香港土地注冊處記錄顯示，2025年初一位與順豐關系密切的人士謝燕妮以6.09億港元購入Mount Nicholson頂豪，單價高達14.4萬港元/呎（相當于142.31萬元/平米）。

　　謝燕妮主要在嘉峰國際貨運旗下公司擔任監事，而她任職的7家公司的董事長均為張曉龍一人，而張曉龍則在嘉里物流中國旗下多家公司擔任法人或董事。通過股權關系進一步梳理，嘉峰國際貨運是嘉里物流中國的全資子公司，而嘉里物流中國則在2021年被順豐控股收購。

　　順豐系大手筆買樓的行為已經持續多年，2021年初，《21世紀經濟報道》在報道中指出，香港龍頭地產商之一新鴻基地產旗下位于東半山司徒拔道18號超級豪宅項目Central Peak出售了3個單位，均由順豐關聯人士購入，交易金額高達4.93億港元。其中，Alpex II座5樓Manor 的A室連車位成交價為1.88億港元，登記買家為鄧麗貞（TANG LAI CHING），與順豐創始人王衛妻子的中文姓名一致。

　　這些豪門資本流動與順豐亮眼的財報形成微妙映照：2024年，順豐控股營業收入2844.2億元，同比增長10.07%；凈利潤101.7億元，同比增長23.51%；實現基本每股收益2.11元，同比增長24.12%。

　　拉長時間來看，過去4年，順豐控股凈利潤穩定上升，2021-2024年分別為47.32億元、62.27億元、82.34億元、101.7億元。

　　今年4月21日，順豐控股作為發起人的南方順豐倉儲物流封閉式基礎設施證券投資基金（南方順豐物流REIT）在深圳證券交易所上市，交易代碼為“180305”，上市首日股價漲幅達13.53%。據悉，南方順豐物流REIT基金份額10億份，發售價格3.29元/份，募集資金總額32.9億元。而本次發行基礎設施公募REITs，將使順豐控股成功搭建物流產業園輕資產資本運作平臺，有效盤活公司旗下物流產業園資產，同時進一步拓寬融資渠道。

　　圖源：罐頭圖庫

　　沈萌認為，企業的義務是為利益相關方謀求收益最大化，可以參與社會責任、但民生兜底不是企業的問題，不能將荔枝農或荔枝產地政府盲目擴大種植、導致供大于求的市場失衡的責任轉嫁給企業，順豐的單價高但服務也是最高品質，同行溢價不意味著凈利溢價，順豐為提供高品質服務的經營成本一樣高。荔枝農和產地政府應對市場供需信息更加敏感，決策更加科學。

　　但在這種“撕裂”的當下，隨著荔枝豐產和高昂運費的矛盾日益突出，順豐作為中國冷鏈物流的領軍企業，在拓展新業務、穩固業績的同時，也應兼顧社會責任。冷鏈物流作為保障農產品品質的關鍵，其高成本是行業性挑戰，但頭部企業的定價策略和企業社會責任仍是社會關注的焦點。

　　張毅指出，鑒于短期內難以根本性解決，建議從保障農民“增產增收”的角度出發，推動相關部門介入：出臺專項補貼政策、制定配套支持措施，或協調建立平衡果農、物流企業與消費者利益的合理機制。

　　你怎么看荔枝運費倒掛？今年你買荔枝了嗎？評論區聊聊吧。