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日產、本田兩月“閃離”

熱點 2025年02月07日 22:20 23 admin

  來源:華爾街見聞

  百年未有的汽車大變局。

日產、本田兩月“閃離”

  編輯 | 周智宇

  原本有機會聯盟成為全球第三汽車集團的本田與日產,合并談判戛然而止。

  2月6日,日產汽車社長內田誠率隊來到本田東京總部,決定收回雙方經營重組的意向書。關于是否重啟談判或將合作范圍縮小至電車領域等議題,雙方最快將在下周做出決定。

  這意味著,本田與日產的經營統合計劃走向終結,如此“閃離”的速度,超過了歷史上所有汽車集團重組的節奏。

  兩個月前,雙方宣布啟動經營合并磋商,準備融合為一家“年銷售額超1.4萬億人民幣、年營業利潤超1390億元人民幣的“世界級移動出行公司”。按照規劃,合并后的新公司將在2026年8月上市。

  當前,國內自主品牌高歌猛進,日系車企的市場根基面臨動搖,同時在智能化席卷的浪潮中,單打獨斗攻破后浪們的壁壘成本巨大。本田和日產2023年的銷售業績合計超過700萬輛,雙方欲合并形成繼豐田和大眾之后的全球第三大汽車聯盟,以確保規模效益。

  明明是“抱團取暖”的良策,為何兩大巨頭最終寧愿“孤獨求生”也不愿妥協?

  在正式談判過程中,本田提出的先決條件是,日產必須制定出有效的復蘇計劃。去年11月,日產宣布將全球產能削減20%,但由于各地區強烈反對,進展明顯滯后。

  為了掌握主導以加快決策速度,本田試探將日產變成子公司的方案。但這引發了日產的反對,其堅持對等關系的意識十分強烈,雙方的分歧業到了難以彌合的地步。

  “這樣的條件難以接受”,在日產內部,對繼續協商持否定態度的意見占據多數。2月3日,日產經營高管確認了取消經營合并的方針。

  事實上,日產和本田的“性格差異”幾乎從成立之初就已注定。強調技術創新和品牌自主性的本田,側重于維持公司的獨立性和控制權;日產則一直在尋求通過聯盟強化競爭力,比如與雷諾集團的長期合作關系。

  更深層的矛盾則藏在技術層面,當全球車企紛紛All in純電時,日產計劃將e-Power混動技術作為過渡方案;本田卻把籌碼押在氫能源賽道。這種分歧在談判中直接體現為“未來十年該燒錢研發何種技術”的爭論,日產要求砍掉氫能項目,本田則認為純電路線風險過高。

  顯然,兩種截然不同的企業哲學,在合并談判桌上演化成了一場權力博弈。

  其在牽手前,雙方就沒得到業內的祝福。日產前CEO卡洛斯·戈恩直言,兩家公司很難找到協同效應業幾乎沒有互補的地方,因為它們在同樣的市場上運營,產品幾乎相同,品牌也非常相似,戈恩認為合并更多是日產的“絕望之舉”。

  電動化與智能化的卷斗,已經讓本田和日產盡顯疲態,處于變革期的汽車行業,靠單打獨斗生存下去并非易事,日產也游走于破產邊緣。財報顯示,其2025上半財年(2024年4-9月)凈利潤下挫93.5%,錄得192.23億日元,此次合并前,日產高管透露公司還有約14個月的生存時間。

  留給日產的試錯空間已經不多,若不能找到新盟友重振旗鼓,日產可能需要像當年與雷諾合作那樣尋求“外部支持”。對其而言,接下來的每一步都是將生死選擇。

  好在日產龐大的制造業務和知名品牌仍具吸引力。去年12月,富士康母公司鴻海精密曾接觸日產商討入股事宜,但因日產與本田的談判而暫時擱置。以鴻海角度來看,與日產合作有望實現自己在汽車領域涉足、打造亞洲新能源供應鏈的潛力。

  此外,消息稱,日產希望新的盟友來自美國科技行業。日產發言人表示,有關與本田談判的任何細節將按計劃在2月中旬公布。

  日系車企的困境其實也是全球汽車巨頭們“水逆”的側寫,整個汽車行業此刻已被烏云環繞。

  去年底大眾汽車集團后院“起火”,與工會關于關閉工廠和減薪問題展開曠日持久的拉鋸;Stellantis掌門人唐唯實也因業績“變臉”而提前離職;通用汽車則為保現金流砍掉自動駕駛出租車業務,并決定重組中國區業務。

  或許在十年前,大部分人都無法想象這一場景的出現,但在產業深刻變革的歷史進程中,它就這樣呈現在大家面前??芍^行業歷史上,百年難遇的一場大變局。

  老牌車企們的跌落,是被裹挾進特斯拉、比亞迪、華為等新勢力狂卷后的種種不適應,使其產品力、組織力掉隊,曾經穩固的市場話語權也被快速瓦解。在消費者主導的市場投票下,殘酷的淘汰賽根本不會給予老牌巨頭特殊照顧。

  當“活下去”成為最高綱領,日產和本田必須找到破局的方向,否則跌落神壇,便再難翻身。

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標簽: 本田

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