6 月東北亞對歐洲航煤出口量創(chuàng)近一年新高

船運追蹤機構(gòu)及三位貿(mào)易消息人士稱，因運費下降、亞洲供應(yīng)充足，6 月東北亞地區(qū)向歐洲出口的航油量創(chuàng)下近一年來新高，同時市場對中東供應(yīng)中斷的擔(dān)憂也助推了這一趨勢。

　　Kpler 的數(shù)據(jù)顯示，約 35 萬噸（合 280 萬桶）航空燃油正從韓國和中國運往歐洲，而部分貿(mào)易商估計 6 月已預(yù)訂的量達 46.5 萬噸。

　　分析師表示，這些出口預(yù)計將略微緩解亞洲航油供應(yīng)過剩的局面，并在短期內(nèi)為價格提供支撐。

　　數(shù)據(jù)顯示，6 月裝載航油的 5 艘油輪由維多集團（Vitol）、英國石油公司（BP）、沙特阿美貿(mào)易公司（Aramco Trading）、貢沃爾集團（Gunvor）以及亞洲最大煉油商中國石化的貿(mào)易子公司聯(lián)合石化（Unipec）租用。

　　維多集團和沙特阿美拒絕對此事置評，貢沃爾、聯(lián)合石化和英國石油公司則未立即回應(yīng)置評請求。

　　Vortexa 亞太區(qū)分析主管伊萬?馬修斯（Ivan Mathews）指出，6 月東北亞航油出口量上升，原因是煉油廠完成設(shè)備維護后提高了產(chǎn)量，且 “產(chǎn)品裂解價差”（即燃油利潤率）有所擴大。

　　兩位新加坡貿(mào)易消息人士稱，由于近期區(qū)域進口商對現(xiàn)貨的采購興趣低迷，貿(mào)易商主要將現(xiàn)貨 cargo 轉(zhuǎn)向西方市場，以利用豐厚的利潤空間和運費下降的機會獲利。

　　Kpler 高級首席研究分析師扎米爾?優(yōu)素福（Zameer Yusof）表示，這些貿(mào)易流向 “純粹是機會主義的，受地緣政治緊張局勢推動 —— 西北歐的裂解價差飆升，而現(xiàn)代新造船舶的運費仍足夠有吸引力，使得這一舉措具有合理性”。

　　倫敦證券交易所集團（LSEG）數(shù)據(jù)顯示，6 月大部分時間里，西北歐的航油現(xiàn)貨價格比亞洲高出每噸 60 至 80 美元。

　　歐洲的航油需求通常在夏季 —— 這一旅游旺季上升。歐洲空管組織（Eurocontrol）的一份報告顯示，6 月該地區(qū)的航班數(shù)量同比增長 5.2%，環(huán)比增長 7.8%。

　　與此同時，由于擔(dān)心中東沖突可能導(dǎo)致供應(yīng)中斷，歐洲航油價格上漲。

　　此外，在 6 月 13 日伊朗 - 以色列沖突爆發(fā)前預(yù)訂的、用 LR2 型油輪運輸 9 萬噸航油的成本降至每噸約 40 至 45 美元，為一個月來的低點。

　　兩位航運消息人士的數(shù)據(jù)顯示，6 月和 7 月至少有 4 艘新的 LR2 型油輪已被預(yù)訂用于從東向西運輸航油。

　　一位船舶經(jīng)紀(jì)消息人士稱，通常新船的首次航行成本較低，因為一些船東希望積累航行歷史和里程。

　　但分析師預(yù)計，亞洲航油價格不會因?qū)W洲出口的增加而上漲。

　　Kpler 的優(yōu)素福表示：“6 月和 7 月，亞洲航油 / 煤油長期凈過剩約 62.5 千桶 / 日，運往歐洲的量不會對這一過剩局面產(chǎn)生顯著影響。”

　　“當(dāng)中國的航油 / 煤油出口目標(biāo)為每月超過 200 萬噸時，很難持樂觀態(tài)度。”

　　5 月中國航油出口量為 192 萬噸，同比增長 20%。