一張圖：波羅的海指數因各船舶板塊運價走低而跌至近兩年低點
來源：匯通網
最新數據顯示，2025/01/28 波羅的海干散貨指數（BDI）報 746 點，創2023/02/22以來新低水平，較前值跌1.97%，且為連續第11天下跌。其中，巴拿馬型運費指數（BPI）報748 點，較前值跌1.45%，海岬型運費指數（BCI）報931 點，跌2.82%，超靈便型船運價指數（BSI）報619 點，跌1.59%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。
受各類船舶運費下跌的影響，波羅的海交易所干散貨海運指數（用于追蹤運載干散貨商品的船舶運費）周二延續跌勢，至近兩年來的最低水平。
考慮好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的綜合指數下跌15點，至746點，為2023年2月以來的最低水平。
海岬型船運價指數下跌27點，至931點，跌至2023年3月的水平。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析經理FilipeGouveia在一份說明中表示，由于壓榨利潤低、庫存高以及2024年國內收成創紀錄，導致對大豆、玉米和小麥的需求下降，預計1月份運往中國的貨物將下降一半。
海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均日收益下跌221美元，至7，725美元。
巴拿馬型船運價指數下跌11點，至748點，創2020年5月以來的最低水平。
巴拿馬型船舶通常運載約60，000-70，000噸煤炭或谷物，其平均日收益下降91美元，至6，736美元。
古維亞補充道，巴拿馬型船舶尤其受到對華谷物運輸放緩的影響，因為這些船舶承擔了對華83%的谷物運輸任務。
在小型船舶中，超靈便型船運價指數下跌10點，至619點，為2020年6月以來的最低水平。
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